近日，据亿欧汽车报道，汽车消费金融独角兽易鑫集团(HK.02858)与京东的合作出现新变化：京东商城汽车板块页面由之前直接跳转到易鑫“淘车”平台，改为由京东自建的购车平台，在京东汽车的各个版面中也再无易鑫、淘车的痕迹。取而代之的是京东金融与第1车贷联合推出的“小白用车”。

业内人士认为，淘车此次失掉在京东商城的流量入口，意味着易鑫在汽车交易平台业务上出现进一步萎缩。

事实上，易鑫的汽车交易平台之路一直走得不算顺利。首先，易鑫开展交易平台业务较晚。易鑫源自于易车（纽交所股票代码：BITA）2013年12月成立的汽车融资事业部，2015年易鑫从易车拆分出来自立门户，2017年11月16日在香港上市。易鑫在2014年只有广告与会员业务，2015年二季度开始自营融资业务，2016年二季度才开展平台业务，进入成交撮合和贷款撮合业务。

其次，交易平台业务收入占比一直不高，且呈下滑趋势。招股书显示，易鑫的主营业务有两大部分：网上汽车交易平台业务和汽车融资业务。但实际上，据其2018半年报披露，上半年交易平台业务收入仅占收入比重10%，较去年同期相比减少了18.56%。

雷锋网(公众号：雷锋网)AI金融评论了解到，2017年底易鑫在港交所挂牌交易时，投资者超额认购560倍，被捧为汽车消费金融独角兽。但如今，想要“交易+金融”两条腿走路的易鑫带给投资人的想象空间正在变得愈加狭窄。截至昨日收盘，易鑫集团最新股价每股2.27港元，较上市首日最高点10.18港元跌去77.7%。

据了解，如今汽车新零售市场里同质化竞争严重，烧钱大战激烈，给后进企业带来不少压力。不久前，趣店旗下被寄予厚望的大白汽车也被曝大规模关店，3天内179家线下店只留下48家，大幅员工被裁，转型做起家政。

业内人士表示，一般来说，“交易+金融”两条腿走路是消费金融最好的模式，交易带来数据和场景，在获客和风控方面都大有用处，而缺少交易数据和场景，则会带来获客成本上升、风控风险增大，而且只打金融的单一模式也不会被资本市场看好。

半年报显示，2018上半年易鑫的融资租赁业务收入成本同比增加114%至12.53亿元，同时，应收融资租赁款的信用损失拨备也大幅增加，由去年同期的0.35亿元增加至2.59亿元。